AK-2010-06 - B-47 StratojetAK-2010-06 - B-47 Stratojet, AK
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
Приложение к журналу ((МОДЕЛИСТ -КОНСТРУКТОР)) Ув а ж аемые л юби т ел и а виа ц ии! Данный выпуск познакомит вас с американским стра тегическим бомбардировщиком Боинг В-47 «Стратод жет» - первым в мире реактивным самолётом такого класса. Далее во второй половине 2010 г. вас ожидают номе ра о китайском истребителе-бомбардировщике 0-5, со ветском боевом вертолёте Ми-24 и японском дальнем разведчике Ки.46. К.А.Кузнецов Стратеrиqеский iОМiардировщик 8-41 IIСТРАТОДНЕТJJ Список сокращений БАНО - бортовые аэронавигационные огни; Ж РД - жидкостный ракетный двигатель; ОЧК ПВ Д РЛС РЭБ САК Т ВД Т РД радиолокационная станция; - радиоэлектронная борьба; - Стратегическое авиационное командование; - турбовинтовой двигатель; - турбореактивный двигатель; УВЧ - ултравысокая частота 6-2010 г. h . Литература 1. В-47 Stratojet in action, Carrollton, 1999. 2. Lloyd А. Boeing В-47 Stratojet, L., 2005. 2. Peacock L. Boeing В-47 Stratojet, N.Y. , 1987. Журналы: «Моделист-конструктор», Flight, International Air Power Review. Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Рег. свидетепьство ПИ N? 77-13435 ЖУ Р Н А Л « МDРСКАЯ КD11:КЦИl» ДОПОЛ НИТЕЛЬН ЫЕ ВЫП УСКИ, индекс 21879 в «Каталоге Роспечати» Во втором полугодии 2010 года читателей (и почитателей) журнала «Морская коллекция» (подписной индекс 73474 в «Каталоге Роспчати») ожидает приятный сюрприз - три дополнительных выпуска этого издания (подписной индекс 21879 в «Каталоге Роспечати). _ Таким образом, энтузиасты истории кораблестроения и флота, подписавшиеся на основные и дополнительные выпуски, получат возможность пополнить свою домашнюю морскую коллекцию девятью журналами в полугодие. Тематика б полнительных выпусков «Морской коллекции», равно как и их оформление, останутся такими же, как у основных выпусков идания. Подписаться на дополнительные выпуски журнала «Морская коллекция» можно и в офисе ЗАО «Редакция журнала «Моделист конструктор» по адресу: 127015, Москва, Новодмитровская улица, дом 5а. Здесь же жители Москвы и Подмосковья могут приобрести их за наличный рачёт, а иногородним необходимо для этого прислать заявку по вышеуказанному адресу. Издаётся с июля 2003 г. УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ - ЗАО «Редакция журнала «Модепист-конструктор» Главный редактор А.С.РАГУЗИН Ответственный редактор В.Р.КОТЕЛЬНИКОВ Ведущий редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ Комльютерная верстка: Д.А.ДОЛГАНОВ Корректор Н.Н.САМО Й ЛОВА Обложка: 2-я и 4-я стр. -рис. А.Юргенсона. 1127015, Москва, А-15, Новодмитровская уп., д.5а, «Модепист-конструктор». 8 787-35-52,787-35-54 www.modelist-konstruktor.ru Подп. к печ. 13.05.2010. Формат 60х90 s. Бумага офсетная N21. Печать офсетная. Уел. печ.л.4. Усп. кр.-отт. 10,5. Уч.-изд. л. 6. Заказ N2 350. Тираж 1000 экз. в следующем выпуске «Авиаколлекции» - монография «Тяжёлый бомбардировщик Пе-8 (ТБ-7)> Отпечатано в фипиапе ГУП МО «КТ» «Воскресенская типография», Адрес: г.Воскресенск, Московская обл., ул. Вокзапьная, д.30 Мнение редакции ие BcerA" совпадает с мнением автора. Авторы материапов несут ответствеиность за точность приведённых ф"КТ08, а также за испопьзование сведений, не подnежащих пубпикации в открытой печати. Ответственность перед заинтересованными сторонами за собпюдение их авторских прав несут "вторы материаnoв. Перепечатка в пюбом виде, попностью ипи чаСТАМИ, запрещена. © ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2010 1 - отъёмная часть крыла; - ракетный двигатель твёрдого топлива; � 8-47 А в полёте, маи 1951 г . СОЗАНИЕ САМОЛЁТА в области внедрения реактивных двига телей в авиации американцы первоначаль но сильно отставали от немцев и англичан. Первые американские ТРД являлись копия ми английских образцов. С ними стали стро ить истребители, а затем и бомбардиров щики. 17 ноября 1944 г. командование ВВС армии США выдало требования к перспек тивному бомбардировщику, способному ре шать стратегические задачи: максимальная скорость - 800 км!ч, дальность - 4600 - 6400 км И потолок - 1 О 600 - 12200 м. Мак симальная бомбовая нагрузка - 16 бомб по 227 кг (в сумме около 3600 кг), оборонитель ное вооружение - пулем е ты калибра 12,7 мм. Оговаривалась таке взлётная дистан ция: 1500 - 1980 м. Четыре фирмы взялись за реализацию этих требований: «Боинг», «Конвэр», «Мартин» и «Норт Америкэн». Первые варианты проектов реактивно го бомбардировщика имели прямое кры ло. Так, Боинг 424 являлся, по сути, лубо кой модернизацией поршневого тяжёлого бомбардировщика В-29. Он имел две пары двигателей под крыльями. На следующей модели, Боинг 432, все четыре ТРД убрали в фюзеляж меду ка биной и крылом. Это делал ось в попытке получить «чистое» крыло, которое, впро чем, оставалось прямым, хотя и с более тонким профилем. Принятая конструктора ми компоновка силовой установки обеща ла немало проблем, но, тем не менее, этот проект продолжали разрабатывать. Для сбора информации о передовых тех нологиях в потерпевшую поражение в вой не Германию направили комиссию, в со став которой вошёл аэродинамик фирмы «Боинг» Дж. Шэрер. И кода были обнару жены данные, говорившие о преимущес твах стреловидных крыльев на больших скоростях, Шэрер сразу понял значение этих материалов. Из американских источников следует, что немцы исследовали крыло со стреловид ностью 290 по передней кромке, а потом уже американцы сами додумались до кры ла со стреловидностью 350 по линии чет вертей хорд. По другим данным, немцы ус- пели изучить как раз последнее. Резулта ты этих исследований рейхсминистерство авиации рассылало всем самолётострои тельным фирмам. Таким путём они попали в США и ССС. Этим и объясняется созда ние бомбардировщиков с одинаковой стре ловидностью крыльев - В-47 и Ту-16. Ско рее всего, конструкторы обеих стран-побе- Рядом стоят модели самолётов Боинг 424 (на заднем плане), Боинг 432 (в сере дине) и 8-47 (впереди) 2 «Авиаколекuия» N26'201 О дительниц не-стали терять времени на по иски оптимальной стреловидности, а прос то воспользовались уже готовыми немец кими наработками. Так появился Боинг 448 со стреловид ным крылом. Но двигатели у него по-пре жнему оставались в фюзеляже. При про дувках моделей этой машины обнаружи лись колебания по тангажу и срыв потока в месте сочленения крыла и фюзеляжа. До стижение таким самолётом больших скоро стей оставалось под вопросом. Аэродина мики утвердали, что фюзеляж с четырьмя двигателями внутри имеет слишком боль шой мидель, что не даёт возможности на брать скорость. К тому же, при такой ком поновке было сложно обслуживать ТРД, а в случае пожара огонь быстро охватывал всю мотоустановку и топливные баки. На прашивался естественный вывод - двига тели требовалось перемещать на крыло. Была спроектирована гондола на два ТРД, стоящих рядом, и пилон, на котором она крепилась к крылу. Аэродинамика са молёта улучшилась, но возросла масса; мощности двигателей уже не хватало для получения заданных лётных данных. ТРД с большей тягой в Америке тогда не име лось. Понадобились ещё два двигателя, которые первоначально разместили на за концовках крыла. Этот вариант именовал ся моделью 450-1. Тонкое крыло непозволяло убирать в него шасси, поэтому решили применить велоси педную схему: основные стойки расположи ли спереди и сзади от бомбоотсека, а в мото гондолах установили небольшие пддержи вающие стойки. Прдувки в трубах показали, что размещение двигателей на за концовках не оптимально, и их пердвинули ближе к фюзеляжу, тоже закрепив на пилонах. Одно временно они играли роль противофлатер ных грузов. Так сформировался окончатель ный облик будущего В-47. Дальнейшие про дувки выявили ещё много проблем, главная из них - склонность к «валёжке» на боль ших скоростях. Этот эффет наступал в ре зультате неодновременного срыва потока на левой и правой плоскостях на некоторых ре жимах полёта. Его устранили установкой на крыльях двух рядов турбулизаторов, фикси ровавших тчку перехода ламинарного пог раничного слоя в турбулентный, что обеспе чивало симметричное обтекание. Модель 8-47 в масштабе 1:20 в аэродинамической трубе ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ ОПЫТНЫХ ОБРАЗ Ц ОВ Деревянны й полноразмерны й макет 8-47 в начале 1946 . построили деревянный макет самолёта, в целом одобренный в ап реле того же года. При этом командование ВВС особо подчёркивало, что любые даль нейшие изменения не должны ухудшать скоростные качества машины. Два опытных образца бомбардировщи ка, обозначенные ХВ-47 «Стратоджет», собрали на заводе «Боинг» в Сиэтле. Один из них имел существенное отличие - на крыле установили выдвижные предкрылки. Позже лётные испытания показали, что без них можно обойтись, и предкрылки сняли. На первом экземпляре установили двига тели Дженерал Электрик J35-GE-7, на вто ром - более совершенные J35-GE-9, но оба развивали одинаковую тягу - 1698 кг. При взлёте могли использоваться 18встро енных ракетных ускорителей; каждый раз вивал тягу 453 кгс в течение 12 - 14 с. Экипаж из двух пилотов и штурмана разме щался в гермокабине в катапултных крес лах, выстреливаемых вверх. Параллельно со строительством опыт ных образцов для «стратоджетов» отови ли лётчиков. Это были . Роббинс (коман дир самолёта) и С. Ослер (второй пилот). Для изучения особенностей управления ХВ-47 содали своеобразный тренажёр - динамически подобную модель, размещён ную в аэродинамической трубе. Модель имела органы управления, проводка от ко торых была выведена из трубы. Пилот, на блюдая за моделью через окно, мог воз действовать на её рули и отслеживать ре акцию на свои действия: колебания крыль ев, изгиб фюзеляжа, вибрации МОТОГОНДОЛ и другие динамические процессы. Чтобы ознакомиться со стартовыми ус корителями, Роббинс и Ослер выполнили несколько взлётов с ними на истребителе "Авиаколекuия» N!6'201 О 3 [ Pobierz całość w formacie PDF ] |
Podobne
|