amos0924 foresteramos0924 forester, BMW, Artykuły prasowe, e84
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
Särtryck från AMS Nr 24, november 2009 SUBARU FORESTER BÄST I TEST MOT BMW X1 OCH AUDI Q5 24/2009 32 M en gud så liten! Det man tänker vid Vi lade vantarna på en X1 xDrive 20d. Alltså en tvåliters turbodiesel med fyrhjuls- drift, den vanligast förekommande drivli- nekonigurationen i klassen. För att X1 inte ska känna sig förbisedd har vi förberett hår- dast tänkbara motstånd: En av marknadens exklusivaste småsu- var samt vinnare i vårt förra test av prestige- suvar: 170-hästars Audi Q5 2,0 TDI. Utmanare två är en av de bruksigare su- varna i mellanklassen. Subaru Forester kav- lar gärna upp lanellskjortans ärmar. Grus- vägar är hemmaplan, men asfalt går också bra. Riktigt bra, ska det visa sig. Boss-skjortan på Audi Q5 förblir dock ordentligt struken, knäppt och instoppad i kavajbyxorna. Det här är en mycket kompe- tent bil på asfalt. Om X1 är liten till måtten, säger prislap- pen delvis annat. Det fattas bara 20 000 kro- nor upp till Q5 med vald ams-utrustning. Men det är också 40 000 billigare än X3, så helt tagen ur luften är prislappen inte. Med 60 000 kronor till godo (80 000 un- der Q5) kan man istället slå till på en Sub- aru Forester. Förvisso bara 150 hästar stark, men dess oömma framtoning har ett värde i sig. Forester tillhör de högre i ligan, den mä- första anblicken av X1 är föregå- ende mening. Låg men ändå suv, liten men ändå stor i stuket. Vem ska den här kriga emot? Lilla X1 har inga konkurrenter – ännu. Audi måste lansera sin Q3 först och kon- ceptbilen Mini Crossman hade också suttit int. Intresset för X1 är utan tvekan stort. För det första engagerar alla nya BMW, posi- tivt som negativt. BMW-märket har också många entusiaster, och de nickar ofta gil- lande varje gång en ny BMW ser dagens ljus (med undantag för 5-serie GT). X1 är också en konceptmässig hit: ju mindre suv, desto mindre sticker det i ögo- nen på dagens miljömedvetna publik. Den utlovade förbrukningen enligt normen är också strax över halvlitern per mil. Exis- tensberättigande: Ja. Måtten för X1 höjer på ögonbrynen, höj- den är endast 155 centimeter. Det är en till en och en halv decimeter lägre än konkur- renterna. Den låga höjden maskerar effek- tivt den korta totallängden: 4,45 meter. Bakhjulsdrivna versioner utgör instegs- modeller, namnet X1 till trots. Men då byter de namn från xDrive till sDrive. Markfrigången ser låg ut, men den är fortfarande nästan 200 mm. Dock ligger frontspoilern som en skyffel längst fram och begränsar kravlandet. 34 24/2009 ter 170 centimeter vilket inte bara är högre än X1, utan också halvdecimetern över Q5. Lustigt nog är det precis så det också känns. Subarun går mjukt, den kränger en del och man känner att man sitter högt. Att hoppa över i X1 är som att sätta sig i vilken mindre mellanklasskombi som helst (läs: 3- serien). Man sitter så lågt och kupén är så intim att det inte inns någon suvkänsla alls. Målkunden är alltså den som gillar suvstu- ket, men avskyr suvens körkänsla. Ett hopp (upp) i Q5 ger förbluffande mycket king of the road-känsla. Instru- mentpanelen sitter lågt i förhållande till förarstolen. Hela karossen sitter lågt, eller rättare sagt: man har mycket god sikt över närområdet runt bilen. Men det är inget emot glashuset i toppen av Subaru Forester. Sikten i den här bilen är mycket bra, man törs mycket mer i trånga situationer. Trots att X1:an är minst, är den svårast att parkera då sikten bakåt och snett bakåt inte är den bästa. Parkeringsradar fram som bak inns som tillval till både X1 (rekom- menderas) och Q5, men i sedvanlig japansk stil inns inte många ”gadgets” till Subarun. Parkeringshjälp, regnsensor, kurvljus och bi- xenon är exempel på tillval som sällan inns Lilla X1 ser bara ut som en suv – den går som en mindre sportvagn. 24/2009 35 till japanska bilar, ej heller Subaru Forester. Valmöjligheterna till japanare är också mer begränsade. Det inns bara ett fåtal utrust- ningspaket (oftast två) att välja till och de innehåller så mycket att priserna till en början är avskräckande. Vill man ha läder i Subarun kostar det i praktiken 55 000 kro- nor mot runt 15 000 i konkurrentbilarna. Men ska man också ha navigator och cd- växlare (med mera) som ingår i Subaruns högsta nivå, springer tyskarna också iväg prismässigt. Anledningen till japanska bilars låga och begränsande utrustningsalternativ har med produktionen att göra. Fabrikerna lig- ger långt bort, ledtiderna vid specialbeställ- ningar blir knappast kortare. Tack vare få varianter blir det enklare att bygga bilarna. En bil som byggs på ett lätt sätt håller också bättre. Hur var det nu? Japanska bilar (Sub- aru i synnerhet) tillhör ju de bilmärken som aldrig går sönder … Att det aldrig ska gå sönder är också nå- got som känns i Subaru Forester. I alla fall de oljiga bitarna. Redan vid första kontak- ten med bilen (dörrhandtaget) känns det påtagligt vekare än i tyskarna. Dörrhandta- gen till Q5 är underverk av teknisk precisi- on och de har perfekt avvägda returfjädrar. X1 är ovanligt bra för att vara en BMW och det är länge sedan en helt ny BMW-modell var så här solid i dörrarna. Minns bara för- sta exemplaren av BMW X3 för snart sex år sedan, där dörrarna var byggda av återvun- nen ölburksplåt. Subarun revanscherar ordentligt med pedalstället. De lesta av oss relekterar inte ofta över bilarnas pedalställ, men det inns två märken där vi helt plötsligt börjar dis- kutera känslan i kopplingspedalen: Porsche och – Subaru! Att automatlåda inte inns som tillval är synd, det utesluter vissa kundgrupper. Det gör inget när pedalerna är så ina. Audin i testet är utrustad med den första dubbelkopplingslådan för längsmonterat utförande i VAG-gruppen (förutom Bu- gatti). Den är också sjuväxlad för att oftast möjligt hitta optimalt varvtal för bränsle- ekonomin. De sexstegade manuella lådorna i BMW och Subaru har det gemensamt att de är ganska trögväxlade. Visserligen korrekt i en suv, det ska ju vara lite bastanta pry- lar, men den lättjefulla föraren missar ofta uppväxlingar med osnygga skrap som följd. Detta speciellt i Subaru mellan trean och fyran. Vi känner också igen Subarulådan på att den är mycket svårväxlad när oljan är kall. Använder man rätt olja? Nedväxling till tvåan kräver dubbeltramp om man inte sliter i växeln, något som undertecknad har mentala spärrar för. Mikael Johnsson, som premiärkörde X1 i oktober, konstaterade då att den inte är en komfortvinnare. Helt korrekt, men fjäd- ringen i Q5 är lika stram och de båda får betyg strax under godkänt. En riktigt fjädringsglidare är istället Subarun som går riktigt mjukt. Ibland 36 24/2009 Subaru jobbar mer och mer med design, men det känns fortfarande tunt när man känner och klämmer. Men vi vet att det håller. Q5:an i testet är den första vi kört utan navigator. Då lyttar MMI-systemet från mittkonsolen upp på instrumentpanelen. Rasande trevliga bilar att äga om man ofta behöver åka på grusvägar. Högre tempo? – ja, gärna! 24/2009 37 [ Pobierz całość w formacie PDF ] |
Podobne
|