AMS 23 040AMS 23 040, BMW, Artykuły prasowe, F0x 7er
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DoPPeltest BMW 750i x-Drive unD Porsche PanaMera 4s TrakTions -VorsiTzende 40 23/2009 TrakTions -VorsiTzende Rund 400 PS und Allradantrieb verpackt auf fünf Meter Länge – das können beide. Doch die Frage bleibt, wie sportlich der auf- geladene BMW ist und wie komfortabel sich der Porsche mit V8- Sauger wirklich fährt. BMW plegt die klassische Limousine, Porsche leistet sich ein schrägheck I m Kindesalter waren es die Monster unter dem Bett, heute sind es die Monster im Rückspiegel, die den Porsche Panamera-Fahrer erschrecken. Durch die flach stehende und gewölbte Heckscheibe verzieht beim Blick in den Rückspiegel eine Mercedes A-Klasse Scheinwerfer und Kühlergrill zu einem feixenden Grinsen wie der Joker aus dem Film „Batman“. Ein Fiat Multipla mutiert zum, na ja, Fiat Multipla, und ein neuer BMW Siebener schaut wie Shrek, das nette Fabelwesen aus dem Sumpf. Doch im Gegensatz zu den bei- den anderen Auto-Mutanten bleibt der Bayer im Rückspiegel haften. In der Variante 750i x-Drive erweist er sich als ebenbürtiger Gegner für den Panamera 4S. Seit kurzem kann das Flaggschiff der Münchner mit dem aus den großen X-Modellen bekannten All- radantrieb bestellt werden. Dabei sitzt am serienmäßigen Sechsstufen-Auto- matikgetriebe ein Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupp- lung. Auf gerader Strecke fließen bei konstanter Fahrt 60 Prozent der Kraft an die Hinterachse, in Kurven sind es bis zu 80 Prozent. Solange es geradeaus geht, bekommen die Passagiere im BMW von der Arbeitsweise im An- 23/2009 41 www.auto-motor-und-sport.de Zumindest von vorne sieht der Panamera wie ein Sportwagen aus. Zudem wiegt er weniger – allerdings auf hohem Niveau SPOTLIGHT triebsstrang nichts mit. Nur was sich unter der Motorhaube tut, sorgt für ein wohliges Druckgefühl in der Magenge- gend, fast so, als würde man sich eine prall gefüllte Wärmflasche auf den Bauch legen – in der statt heißem Was- ser das maximale Drehmoment von 600 Newtonmeter schwappt. Diese Wucht fesselt Fahrer und Bei- fahrer in die bequem gepolsterten, auf- preispflichtigen Komfortsitze. Ihre üp- pigen Ausmaße bieten selbst dem bayerischen Ministerpräsidenten aus- reichend Platz, und die vielfachen Ver- stellmöglichkeiten – inklusive Knick- winkel der Lehne und variablen Seitenwangen – rücken Piloten aller Größen auf optimalen Abstand hinter Lenkrad und Pedale. Doch nicht nur der Sitzkomfort erweist sich eines Top- modells würdig, auch jede der vier Stu- fen des serienmäßigen verstellbaren Fahrwerks federt und dämpft nahezu alle Bodenunebenheiten weg. Einzig kurze Wellen klopfen bisweilen leise störend bis in die Lenkung hinein, was zum Teil auf das Konto der Runflat- Reifen geht. Deren hoher Querschnitt trägt jedoch zum gemütlichen Handling bei und gewährt eine Extraportion Komfort. Zusammen mit dem selbst in der Sport-Plus-Stufe sanften Fahrwerk schiebt der 750i stur untersteuernd durch Kurven, nicht nur auf der Renn- strecke (siehe Spotlight). Bei nassen Wechselkurven wird überdies deutlich, wie variabel der Allradantrieb die Antriebskraft im Grenzbereich ver- teilt. Das äußert sich in spontanem Wechseln zwischen Unter- und Über- steuern, was selbst bei eingeschaltetem ESP deutlich, aber nie kritisch wird. Dabei bleibt einem fast die Luft weg, was jedoch an den etwas übervorsich- tigen – und unnachgiebigen – Gurtstraf- fern liegt. Artfremde Haltung: Luxus- Liner im Grenzbereich Da der Panamera der Porsche in der Luxus- klasse sein will, scheint ein Auslug auf den Kleinen Kurs von Hockenheim durchaus an- gebracht – und der BMW muss mit. Auf der winkeligen Rennstrecke macht der 750i x- Drive seinem Piloten schnell klar, dass ihm die weit geschwungenen Landstraßen Ober- bayerns und schnelle Autobahnetappen lieber sind. Der Turbo-Dampfhammer versucht mit mäßigem Erfolg, dem wankenden Fahrwerk mit der komfortbetonten Bereifung eine ex- akte Linie aufzuzwingen. Die Rundenzeit von 1.19,5 Minuten ist unter diesen Vorausset- zungen beachtlich – bis der Porsche kommt. Auf Anhieb fräst er eine 1.17,2 in den As- phalt. Dabei helfen dem Testwagen zwar seine fahrdynamisch relevanten Optionen, die Präzision, mit der sich der Panamera bewegen lässt, verblüfft dennoch. Trotz der opulenten Ausstattung wiegt der Porsche zudem 156 Kilo weniger als der BMW. ▷ Man kann ihn sehen, man kann ihn hören: Der 400- PS-V8 teilt sich gerne mit, wird aber nie vorlaut. Per Knopfdruck können drei Fahrprogramme an- gewählt werden Man kann ihn fühlen, doch man muss ihn suchen: Das üppige Drehmoment des leisen Turbo-V8 spüren die Passagiere im Magen. Die Elektronik bietet vier Antriebs-Einstellungen 42 23/2009 Technische DaTen unD MesswerTe Fahrzeugtyp BMW 750i x-Drive Porsche Panamera 4S Motorbauart/Zylinderzahl V/8 V/8 Hubraum cm 3 4395 4806 Leistung kW (PS) 300 (407) 5500 294 (400) 6500 bei 1/min max. Drehm. Nm bei 1/min 600 bei 1750 500 bei 3500 Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5 CO 2 -Ausstoß g/km 278 238 Leergewicht/Zuladung kg 2128/532 1972/468 Länge × Breite mm 5072 × 1902 × 1479 4970 × 1931 × 1418 × Höhe Radstand mm 3070 2920 Wendekreis links/rechts m 11,7/11,6 11,7/11,8 Gepäckraum L/VDA 500 445/1263 Anhängelast/gebr. kg 750/2100 750/2200 Haltung bewahren: Die optionale Wankstabilisierung entfaltet im Slalom ihre volle Wirkung Tankinhalt L 82 100 Innenbreite vorn/hinten mm 1540/1530 1510/1460 Innenhöhe vorn/hinten mm 1040/970 1000/965 Normsitzraum mm 780 740 Testwagenbereifung vorn 245/50 R 18 Y 245/50 R 18 Y Dunlop Sport Maxx GT 255/45 ZR 19 285/40 ZR 19 Michelin Pilot Sport hinten Die Panamera-Gurte lassen die Pas- sagiere dagegen in Ruhe. Nicht nur in der ersten Reihe sind sie in engen Sitz- nischen untergebracht, auch hinten sucht man schon mal nach rennmä- ßigen Vierpunktgurten. Platz findet allerdings jeder der vier Insassen, selbst im höhlenartig wirkenden Fond. Nur zu kräftig sollte die Panamera-Besat- zung nicht gebaut sein, denn dann ragt sie über die schmalen Seitenwagen der straffen Sportsitze hinaus. Passt man hinein, findet jeder genügend Seiten- halt, um den im Porsche möglichen Kurvengeschwindigkeiten zu trotzen. Der Testwagen war mit allem Zube- hör ausgestattet, was dem 1,9-Tonnen- Buckelwal zu einer besseren Fahrdyna- mik verhilft, wo der BMW eher Wert auf Fahrerassistenz-Systeme legt. Opti- onen wie Keramikbremse inklusive 19-Zoll-Mischbereifung sowie adap- tives Luftfahrwerk mit Wankstabilisie- rung und Quersperre treiben jedoch den Grundpreis knapp um den Gegen- wert eines Basis-Boxster in die Höhe. Der Allradantrieb, dessen Lamellen- kupplung im Gehäuse des Siebengang- Doppelkupplungsgetriebes steckt, er- laubt im Gegensatz zum BMW eine hundertprozentige Belastung der einzel- nen Achsen. Im Normalfall fährt der Panamera hinterradangetrieben, in Kur- ven wird die Vorderachse je nach Bedarf mit ins Geschehen einbezogen. Davon bleibt der Fahrer unbehelligt, er muss nur mit der sehr direkten Lenkung die Richtung vorgeben. Lässt man den Viertürer aus dem elek- tronischen Käfig, drückt er gut kontrol- lierbar sein dickes Ende zum äußeren Kurvenrand. Untermalt vom heiseren, Kraftübertragung Allradantrieb Sechsgangaut. Allradantrieb Siebengangaut. Beschleunigung s 0 – 80 km/h 0 – 100 km/h 0 – 120 km/h 0 – 130 km/h 0 – 140 km/h 0 – 160 km/h 0 – 180 km/h 0 – 200 km/h 4,0 5,4 7,5 8,5 9,5 12,0 15,2 19,0 3,4 5,0 6,8 7,9 9,2 11,9 15,2 19,3 Höchstgeschwindigkeit km/h 250 282 Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt beladen aus 100 km/h warm beladen aus 190 km/h kalt leer µ-split-Bremsweg 38 39 39 136 107 36 37 37 129 113 Testverbrauch L/100 km min. (ams-Verbrauchsrunde) maximal Reichweite 15,8 10,4 19,3 519 15,4 9,6 19,5 649 km ECE-Verbrauch L/100 km Super Plus 17,1 8,9 11,9 Super Plus 16,4 8,1 11,1 Stadt über Land gesamt Innengeräusch dB(A) 61 64 67 69 70 74 bei 80 km/h bei 100 km/h bei 120 km/h bei 140 km/h bei 160 km/h bei 180 km/h 58 62 64 67 70 72 Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit 62,2/61,4 128,2/124,9 64,7/63,5 135,2/132,4 71/70 49/49 72/71 57/54 Festkosten Euro Steuer Haftplicht Teilkasko 1) Vollkasko 2) 404,– 403,– 292,– 2022,– 334,– 352,– 364,– 1623,– Beinahe schon weiß-blau: umfangreich instrumentiertes Cockpit im Zwei-Farben-Design Unterhaltskosten im Monat 3) Euro bei 15 000 km/Jahr bei 30 000 km/Jahr 418,– 752,– 334,– 760,– Grundpreis Euro 96 800,– 102 251,– Einparkhilfe vorn/hinten 810,– 476,– adapt. Geschwindigkeitsregelanl. 1980,– 2035,– Vierzonen-Klimaanlage 820,– 869,– adapt. Kurvenlicht 670,– 655,– Metallic-Lackierung 1080,– 1142,– Navigationssystem 3000,– 3142,– elektrisches Schiebedach 1490,– 1452,– 1) ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust Mit guter Variabilität kompensiert das Schrägheck ein wenig das buckelige Design Selbst groß gewachsenen Fond-Passagie- ren erteilt der Panamera keine Kopfnuss 44 23/2009 ErgEbnissE fazit 1. BMW Wer Luxus über Kom- fort, Platz, Kraft und Sicherheit deiniert, darf sich im BMW wohnlich ein- richten. Der kultivierte V8- Turbo protzt mit Leistung wie die bayerischen Königs- schlösser mit Prunk. Bei sportlicher Fahrweise kann der Allradantrieb dem Siebe- ner nicht zu Bestzeiten verhelfen. Fahrzeugtyp BMW 750i x-Drive Porsche Panamera 4s (Maximalpunktzahl) ▶ KaroSSerIe Innenmaße (10) 10 9 Raumgefühl (10) 9 8 Kofferraum (15) 6 8 Zuladung (10) 6 4 Funktionalität (10) 7 7 Instrumente (10) 10 10 Rundumsicht (15) 8 6 Zusatzausstattung (5) 5 5 Qualitätsanmutung (15) 15 14 suMMe (100) 76 71 ▶ SIcherheIT Passive Sicherheitsaustattung (15) 10 10 Turbo-Kraft in bewegung: auch im Sport-Plus-Modus lässt der Siebener starke Karosseriebewegungen zu Aktive Sicherheit (15) 10 5 Licht (10) 10 10 Bedienbarkeit (15) 14 13 Bremsweg leer (100 km/h) (10) 7 9 Bremsweg kalt beladen (”) (5) 3 4 Bremsweg warm beladen (”) (10) 6 8 vollen Klang des Saugmotors, kaum merklich unterbrochen von den blitz- schnellen Gangwechseln, holt sich der Panamera die Rennstrecke subjektiv dorthin, wo er sie gerne hätte. Umso erstaunter registrieren die Insas- sen nicht nur den variablen Innenraum mit umlegbaren Rücksitzen, sondern vor allem den ordentlichen Federungskom- fort, mit dem der Porsche seine Limou- sinenhaftigkeit unterstreichen möchte. Eine gewisse Grundstraffheit bleibt na- türlich, was zusammen mit der exzel- lenten Dämpfung dazu führt, dass sich die Karosserie nach dem Überfahren langer Wellen schnell wieder beruhigt. An den BMW reicht er jedoch nicht heran, da er zu steif und zu geräusch- voll abrollt. Hinsichtlich des Antriebs- komforts muss der Porsche-Eigner ebenfalls Abstriche machen, was im Wesentlichen am Getriebe liegt. Die unlogische Schaltmimik bei manueller Gangwahl – ganz gleich, ob mit den Wippen oder am Wählhebel – stört ebenso wie die etwas ruckeligen Schalt- vorgänge im Automatikmodus und die unharmonisch arbeitende Start-Stopp- Automatik. So muss der Panamera am Ende hauptsächlich aufgrund der Komfort- defizite dem harmonischen Siebener Platz machen – schließlich werden bei- de an ihren Allroundeigenschaften ge- messen. Geht es in erster Linie um Dynamik, jagt der Panamera trotz aus- ladender Karosserie dem 750i x-Drive einen ordentlichen Schrecken ein – ganz unverzerrt. Verzögerung aus 190 km/h (5) 4 5 Pedalgefühl (5) 5 4 µ-split-Stabilität (5) 5 4 µ-split-Bremsweg (5) 4 3 suMMe (100) 78 75 ▶ FahrKoMForT Federung leer 2. Porsche Dafür, dass der Pana- mera 4S den BMW bei der Fahrdynamik in die Schran- ken weist, ist der Abstand beim Komfort wiederum überraschend gering. Auch das Platzan- gebot geht in Ordnung. Dass in der 100-seitigen Preisliste wenig Fah- rerassistenz- systeme zu inden sind, verwundert, die irrwitzige Aufpreis- gestaltung auch – immer wieder. (25) 23 21 Federung beladen (15) 14 13 Sitze vorn (20) 20 19 Sitze hinten (10) 8 9 Klimatisierung (10) 10 10 Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 9 Geräuscheindruck (10) 9 3 suMMe (100) 94 69 ▶ aNTrIeb Laufkultur (15) 14 13 Durchzugskraft (10) 10 8 Leistungsentfaltung (5) 4 5 Schaltung/Getriebeabstufung (25) 23 21 Beschl./Höchstgeschwindigk. (20) 17 19 Testverbrauch (20) 0 0 Reichweite (5) 2 3 Text: Jens Dralle Fotos: Hans-Dieter Seufert suMMe (100) 70 69 ▶ FahreIgeNSchaFTeN Handling (15) 12 15 Lenkung (10) 9 9 Traktion/Wintertauglichkeit (10) 10 10 Geradeauslauf/Windempf. (5) 5 4 Wendekreis (10) 0 1 Fahrsicherheit leer (25) 24 24 Fahrsicherheit beladen (15) 14 14 Fahrdynamik (10) 6 10 suMMe (100) 80 87 eigenschaftswertung (500) 398 391 ▶ UMwelT Minimalverbrauch (20) 4 5 Emissionsverhalten (15) 5 5 Leergewicht (10) 2 3 Stand- und Fahrgeräusch* (5) 5 5 suMMe (50) 16 18 Mehr Infos, Fotoshows, Videos und Diskussionen auf www. auto-motor-und- sport.de ▶ KoSTeN Grundpreis* Moderner landhaus-Stil: warme Farbtöne empfangen den bMw Siebener-Fahrer (25) 25 22 Ausstattung* (10) 10 5 Aufpreisgestaltung (5) 3 2 Wiederverkaufschancen (10) 5 7 Festkosten für 5 Jahre* (10) 9 10 Wart./Rep. 100 000 km* (15) 15 14 Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 14 15 Garantie (10) 5 5 suMMe (100) 86 80 Neuwagen-Kon- igurator: Stellen Sie unter www. automonat.de Ihren Traumwagen zusammen gesamtwertung (650) 500 489 einzig der Skisack erlaubt eine erweite- rung des laderaums – für 350 euro extra hier sitzen Mitfahrer auf einer echten bank – einer komfortablen obendrein * Bester erhält volle Punktzahl 46 23/2009 [ Pobierz całość w formacie PDF ] |
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