AK-2003-03 - UH-1AK-2003-03 - UH-1, AK
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» Белл 204 Департамента пожарной охраны, Лос-Анджелес, 1965 г. UH-1B роты «А» 1-го авиабатальона 1-й пехотной дивизии, 1966 г. HU-1B Сил самообороны Японии UH-1C, 174-я вертолетная рота, Вьетнам, 1968 г. UH-1F ВВС США, 1982 г. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» Уважаемые читатели! Перед вами очередной номер журнала «Авиаколлекция», посвященный американскому многоцелевому вертолету Белл UH-1 «Ирокез». На его страницах вы познакомитесь с историей создания, производства и боевым применением этой машины, а также конструкцией, модификациями и ок- раской. В следующем году первый номер «Авиаколлекции» рас- скажет о советском бомбардировщике Ту-22. Всего в 2004 г. выйдут шесть номеров «Авиаколлекции». Предусмотрено посвятить их транспортному самолету Юнкерс Ju 52/3m, разведчику Р-1, штурмовику Ил-10, вертолету «Пума» и ка- муфляжу германских истребителей в период Второй миро- вой войны. Редакция будет рада получить от вас письма с замеча- ниями, исправлениями и дополнениями к настоящему изда- нию, а также с предложениями и пожеланиями, какие темы хотелось бы увидеть освещенными в последующих выпус- ках. М.Н. Никольский Вертолет UH-1 «Ирокез» 3'2003 г. Список сокращений Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Рег. свидетельство ПИ №77-13435 ВВС - Военно-воздушные силы; ГТД - газотурбинный двигатель; НАР - неуправляемая авиационная ракета; НИИ ВВС - Научно-испытательный институт ВВС; ОКБ - Опытное конструкторское бюро; ПТУР - противотанковая управляемая ракета; РЛС - радиолокационная станция; РЭБ - радиоэлектронная борьба. Издается с июля 2003 г. УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ - ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» ЛИТЕРАТУРА Главный редактор А.С. РАГУЗИН Ответственный редактор В.Р. КОТЕЛЬНИКОВ Ведущий редактор Л.А. СТОРЧЕВАЯ Компьютерная верстка: О.М. УСАЧЕВА Корректор Г.Т. ПОЛИБИНА 1. Многоцелевой вертолет Белл HU-1 "Ирокез", М., ЦАГИ, 1959. 2. Mesko J. Riverine, Carrolton, 1985. 3. Mutza W. UH-1 HUEY in Color, Carrolton, 1992. 4. Toperczer I. Air War over North Viet Nam, Carrolton, 1998. 5. Jane's All the World's Aircraft (за разные годы). Обложка: 2-я и 4-я стр. - рис. А. Шепса 127015, Москва, А-15, Новодмитровская ул., д.5а, «Мо- делист-конструктор». 787-35-52, 787-35-53 Журналы: "Авиация и космонавтика", "Техническая инфор- мация ЦАГИ", "Aerospace Daily", "Air Force monthly", "Air International", "Air Power International", "Air Pictorial", "Aviation Week & Space Technology", "Aviation News", "Defense Electronic", "Flight International", "Interavia", "International Defense Review", "Koku Fan", "Military Technology", "Rotor & Wing". "World Air Power". www.modelist-konstruktor.ru Подп. к печ. 25.08.2003. Формат 60х90 1 / 8 . Бумага офсетная №1. Печать офсетная. Усл. печ.л. 4. Усл. кр.-отт. 10,5. Уч.- изд. л. 6. Заказ 2713. Тираж 2010 экз. На 1-й стр. обложки - вертолет UH-1B норвежских ВВС Отпечатано в ГП «Воскресенская типография» Адрес: г. Воскресенск, Московская обл., ул. Центральная, д. 30 Следующий выпуск «Авиаколлекции» - «Бомбардировщик Ту-22» Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена. © «Авиаколлекция», 2003, № 3, с. 1-32 Вертолет Белл 412SP «Арапахо» из 720-й эскадрильи норвежских ВВС взлетает с аэродрома Ригге, расположенного в южной части Норвегии ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Успешный опыт применения вертолетов американцами в Корее и французами в Ал- жире стимулировал рост интереса к данно- му типу летательных аппаратов у командо- вания армии США. В мае 1954 г. был объявлен конкурс на создание многоцелевого вертолета, пред- назначенного для использования непосред- ственно в зоне боевых действий. Требова- лись дальность полета не менее 160 км с грузом в 360 кг при крейсерской скорости 160 км/ч; скороподъемность 460 м/мин и практический потолок 1830 м. Особо огова- ривалась простота технического обслужи- вания и эксплуатации в полевых условиях, возможность работы с неподготовленных площадок и перевозки в грузовой кабине двух раненых на носилках. Комплект при- борного оборудования должен был обеспе- чивать пилотирование вертолета в слож- ных метеоусловиях, днем и ночью, а габа- риты - его перевозку военно-транспортны- ми самолетами С-130 и С-124. Всего на конкурс представили 19 проек- тов. Победителем стала фирма "Белл", разработавшая машину классической од- новинтовой схемы с газотурбинным (турбо- вальным) двигателем. В качестве приза она в июне 1955 г. получила контракт на по- стройку трех опытных вертолетов ХН-40 и малой серии из шести УН-40 для проведе- ния войсковых испытаний. Полноразмерный макет был готов в кон- це ноября 1955 г., а первый полет опыт- ного образца машины 22 октября 1956 г. Интересно, что на предварительном эта- пе заводских испытаний, завершившемся в январе 1957 г., часть обшивки отсутст- вовала. Обычно требовалось несколько месяцев для доработки конструкции, од- нако в случае с ХН-40 "окно" в полетах составило всего две недели - ничего су- щественного менять не пришлось. Заво- дские испытания продолжили 14 февра- ля 1957 г. Почти четыре месяца ушло на подлеты - оценку устойчивости и управ- ляемости машины на режиме висения. Дальше заводские и военные летчики "обкатывали" вертолет параллельно. Второй опытный образец ХН-40 переда- ли ВВС в апреле 1957 г. Его опробовали на авиабазе Эдвардс. По результатам этих испытаний пришлось изменить кон- струкцию несущего винта - установить стабилизирующие стержни выше лопа- стей. Как выяснилось, такое размещение способствовало улучшению устойчивости машины. К этому времени были готовы верто- леты малой серии. Первый YH-40 пред- назначался для последнего этапа летных испытаний, проводившихся фирмой Полноразмерный макет вер- толета XH-40. Лопасти несущего винта отсутствуют "Белл". Второй YH-40 сдали ВВС. Опытные летчики проверяли вертолет на соответст- вие параметрам технического задания. На пятом этапе испытаний подключилась ар- мия, в этих полетах принимала участие третья машина малой серии. Три осталь- ных YH-40 отправили в центр армейской авиации в Форт-Ракере. Там оценивались летно-эксплуатационные характеристики вертолета, а также надежность работы сис- тем и ремонтопригодность. Для дополнительных испытаний заказа- ли еще девять вертолетов под обозначени- ем HU-1. Фирма сдавала их заказчику с темпом один в месяц, начиная с сентября 1958 г. Первый экземпляр сразу же был от- правлен на Аляску для опробования в ус- ловиях низких температур. Испытания жа- рой машина проходила в Аризоне. Второй HU-1 "Белл" использовала для доводки бортового оборудования. Четвертый HU-1 вместе с четвертым YH-40 летал по про- грамме оценки эксплуатационных характе- ристик в Форт-Ракере. Программа была ис- ключительно напряженной и сжатой: каж- дый вертолет проводил в небе ежедневно от 10 до 13 ч, а подготовка машин к поле- там велась ночью. В этот же период вертолет переимено- вали. Название изменилось в связи с об- щей реформой обозначений летательных аппаратов вооруженных сил США. На воо- ружение вертолет приняли под обозначе- нием UH-1 "Ирокез", однако за машиной прочно закрепилось прозвище "Хью". Имен- но так звучало бы сокращение HU , если чи- тать его не по буквам, как принято в анг- лийском языке, а как слово. Иногда пользо- вались еще и именем "Хьюкоптер" (состав- ленным из "Хью" и "геликоптер"). ХН-40 YH-40 ХН-40 во время испытаний. Стабилизирующие стержни уже перемещены выше лопастей Механик у HU-1. Люки и съемные панели обеспечивают легкий дос- туп к агрегатам При установке на колеса один человек мог опустить хвост вертолета для ос- мотра рулевого винта [ Pobierz całość w formacie PDF ] |
Podobne
|